하이브리드 파워가 등장했습니다: 인디애나폴리스 500은 전기 주스의 충격으로 극적으로 재편될 수 있습니다

헬리오 카스트로네브스는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 웅장한 타원형 주변에서 인디카의 새로운 하이브리드 엔진이 제공하는 마력 향상을 처음으로 활용했을 때 미묘하지만 눈에 띄는 속도 향상이라는 즉각적인 차이를 느꼈습니다.

현재 인디애나폴리스 500에서 4번이나 우승한 선수와 일요일에 109번째로 달리는 33량의 출발 그리드에 있는 나머지 드라이버들이 직면한 문제는 200바퀴가 넘는 하이브리드를 어떻게 활용할 수 있느냐는 것입니다. 농구 토토

완전히 비운 다음 재충전될 때까지 기다리세요. 몇 바퀴가 걸릴 수도 있습니다. 패스나 수비를 위해 짧은 버스트에 사용할까요? 천천히 리더를 따라 내려가거나 앞으로 나가면 큰 이점을 쌓을 수 있을까요?

1986년 경주에서 아버지 바비 라할이 우승한 인디 500의 베테랑 그레이엄 라할은 "사람들이 깨닫거나 인식하는 것보다 훨씬 더 많은 것이 필요합니다."라고 인정했습니다.

흥미로운 일입니다. 하이브리드는 여기서 꽤 강력합니다. 한 바퀴만 제대로 활용하면 랩 타임이나 랩 스피드에 큰 차이가 생깁니다.

하이브리드의 기원은 수년 전 인디카 제조업체인 쉐보레와 혼다가 레이싱 프로그램을 하이브리드 및 전기 자동차로의 소비자 수요 변화에 더 잘 맞추고자 하면서 시작되었습니다.

그러나 엔지니어들이 10여 년 전 설계된 인디카 섀시에 맞춤형 하이브리드 유닛을 장착하는 데 어려움을 겪으면서 이 프로젝트는 지연에 시달렸고, 무게와 안전성 등 특정 요구 사항을 충족해야 했습니다.

그 결과는 마침내 작년의 인디 500 이전에 공개되었는데, 이는 무거운 배터리가 아닌 울트라 커패시터를 기반으로 한 디자인이었습니다.

기존의 2.2리터 트윈 터보차저 V-6 엔진을 빠르게 부스트한 후 다시 사용할 수 있도록 재충전합니다.

이 시스템은 작년 인디카 시즌 중반 오하이오주 미드에서 도입되어 그 이후로 계속 사용되고 있습니다.

하지만 인디애나폴리스 모터 스피드웨이처럼 직선이 끝날 때마다 시속 240마일에 도달할 수 있고, 승패의 차이를 천분의 일초 만에 측정할 수 있는 곳에서는 사용된 적이 없습니다.

하이브리드가 인디애나폴리스에서 어떻게 큰 변화를 가져올지에 대해 운전자들과 정말 흥미로운 대화를 나눴습니다.라고 IndyCar의 더그 볼스 사장은 말했습니다. "왜 그런지 물었더니 '인디애나폴리스에 대해 생각해 보세요, 우리가 얼마나 잘 다듬어져 있는지, 특히 예선에서 마력의 점진적인 차이가 차이를 만든다고 하더군요. 스포츠 토토사이트

볼레스는 "흥미로운 레이싱을 볼 수 있을 것"이라며 "하이브리드를 어떻게 배치할지에 대해 운전자들로부터 들은 전략은 매우 다양합니다. 이 상황을 지켜보는 것은 흥미로울 것입니다."라고 덧붙였습니다

지난달 공개 테스트와 월요일 실습을 통해 문제가 발생한 것도 마찬가지입니다.

우선, 하이브리드 차량은 여전히 약 100파운드로 무게가 1,600파운드에 불과한 차량에 비해 상당한 무게를 자랑합니다. 이 모든 무게는 차량 뒤쪽에 있으며, 이는 차량의 균형 잡힌 성능과 궁극적인 성능 방식을 극적으로 변화시켰습니다.

인디 500 디펜딩에서 두 번이나 우승한 요제프 뉴가든은 "이는 엄청난 양의 질량 백분율을 더한 것입니다."라고 말했습니다.

마치 스톡카에 200파운드, 250파운드를 추가하는 것과 같습니다. '이봐요, 여러분, 스톡카에 250파운드를 넣을 거예요'라고 말한다면 모두 '좋아요, 이건 다르게 운전해요'라고 말할 거예요. 이제 우리는 이를 상쇄해야 합니다.

안드레티 글로벌의 드라이버 카일 커크우드는 추가 무게로 인해 자동차를 운전하기가 더 어려워진다고 생각하는 많은 사람 중 한 명이며, 마이어 섕크 레이싱의 마커스 암스트롱은 "창문이 훨씬 더 작고 균형 창이라고 생각합니다."라고 말했습니다

암스트롱은 지난 토요일 연습 중 추락해 일요일 백업카를 타고 필드에 들어가야 했습니다.

그리고 하이브리드 유닛은 대부분 신뢰할 수 있지만 여전히 기계이며 기계에 문제가 있을 수 있다는 사실이 있습니다.

리누스 비케이의 하이브리드는 출발 그리드 마지막 줄에 대한 첫 번째 예선 주행에서 전혀 작동하지 않았고, 2008년 우승자 스콧 딕슨은 월요일 6바퀴 만에 과열 문제로 경고등이 깜빡이면서 연습을 중단했습니다.

그럼에도 불구하고 하이브리드 기술은 일요일에 열리는 '레이싱의 가장 위대한 스펙터클'에 한 몫을 할 것입니다. 마지막 랩까지 이어진다면 리더가 버티려고 하고 추격자들이 승기를 잡기 위해 부스트 타이밍을 맞추려고 하기 때문에 큰 비중을 차지할 수 있습니다. 토토사이트

두 번째 줄에서 시작하는 딕슨은 "확실히 변수가 추가된 것 같습니다."라고 말했습니다.

"앞에 앉아 있다면, 특히 모두가 재충전되어 뒤로 갈 준비가 되어 있다면 앉아 있는 오리가 될 수 있습니다. 지금까지 우리 모두가 배운 가장 큰 변화는 아마도 가장 큰 변화라고 생각합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

"하지만 궁극적으로 레이스의 끝이 어떻게 전개될지 바꿀 수 있다고 생각합니다."

인디애나폴리스 500은 전기 주스의 충격으로 극적으로

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